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无“钴”电池之谜:新能源车企成本之争

各家车企也会考量资源与续航的平衡,来选择不合的技巧路线。比拟磷酸铁锂电池,高端车型更乐意选择三元电池及其他更新的电池技巧,比拟资源,其机能和品德上更胜一筹。

图片滥觞:特斯拉官网

近期,特斯拉在电池领域动作几回再三。

先是由路透社传出“无钴”电池的消息,引起广泛评论争论。接着又传出与宁德期间签订的电池采购协议只是“意向性”协议,后面又开始双方辟谣,此番热度持续了近一周的光阴。

今朝可以肯定的是,特斯拉已批准从宁德期间购买磷酸铁锂电池,用于供应国产版标准续航的Model3,供货有效刻日为2020年7月1日至2022年6月30日。

虽然宁德期间在看护布告中异常审慎的表示“特斯拉没有责任和使命必须购买公司产品,对产品采购量不作包管,特斯拉将根据后续详细订单提出采购需求。”

但在今年1月举行的投资者会议上,马斯克已经首次公开承认,新增宁德期间和LG化学两家供应商,而此前其动力电池的供应商只有松下一家。

事实上,特斯拉也在自立研发新电池,估计会在今年4月电池投资人会议上发布详细信息。

而这统统动作的缘故原由只有一个,便是低落资源。

“无钴”电池之谜

早在2018年,马斯克就曾表示,要将下一代电池的钴含量减少靠近为0。当时钴在特斯拉电池包占比低于3%。

特斯拉今朝采纳的三元电池中“钴”的价格是资源的关键。今朝,钴的价格大年夜概在27万/吨,并曾经一度达到过80万元/吨的高位。据懂得,正极材料的资源在动力电池的占比达到了30%-45%。

不过,特斯拉一旦开始采购宁德期间的磷酸铁锂电池就不合了。

从国泰君安的钻研申报来看,今朝磷酸铁锂的价格为0.65元/Wh,而三元电池是0.85元/Wh,在资源上低落了23.5%。

这对付特斯拉Model3开发海内市场无疑是异常大年夜的利好,而事实上,国产Model3的入门定价已经低于30万元,现在正处在产能爬坡的关键阶段。更低的价格意味着更大年夜的市场。

但因为磷酸铁锂电池比拟三元电池有着能量密度低、低温环境下体现一样平常的弱势,有阐发觉得特斯拉只会少量采纳磷酸铁锂电池。

“磷酸铁锂将被用于标准版Model 3,长续航版仍将应用LG临盆的NCM811镍钴三元电池。”电池原材料咨询公司基准矿物情报机构这样阐发。

当然,特斯拉也没有计划竣事应用今朝的镍钴电池。今年1月为了确保上海超级工厂的钴供应,特斯拉还传出与能源巨子嘉能可商谈经久供货协议的消息。

不过就在人们觉得特斯拉所谓的“无钴”电池便是我们认识的磷酸铁锂电池时,2月21日周五晚,特斯拉在官方视频媒体账号上回覆一位用户时表示:“请把稳4月特斯拉的电池宣布会,无钴,不代表必然是磷酸铁锂。”

虽然不久后特斯拉删除了此条评论,不过照样引起业内的一片联想。假如“无钴“电池不是磷酸铁锂电池,那特斯拉就有重磅惊喜要给我们了。

特斯拉自立研发的电池也同样备受关注,有媒体曝光的消息指出自立研发的电池将是干电极技巧+超级电容的组合,详细因素照样要等到4月才知道。而相关人士走漏特斯拉自立研发的电池“含钴量可能为零。”

新能源车企资源之争

事实上,每一家新能源车企及电池供应商都在为低落电池资源努力着。

近日,比亚迪研制的“刀片电池”详细信息也曝光。据懂得,这一新的电池技巧经由过程将电芯进行扁平化设计,使单位体积能量密度比传统磷酸铁锂电池提升50%,还使整车电池寿命达到8年120万公里以上。

比亚迪董事长王传福此前表示,比亚迪计划在未来两年内筹划单体能量密度提升至180Wh/kg,系统能量密度提升至160Wh/kg,由此下降单位临盆资源30%。

同时,首款搭载“刀片电池”的车型比亚迪汉也将于今年6玉轮相,不过在工信部官网公布的最新一批新能源汽车推广目录中,这款新车电池系统能量密度为140Wh/kg,还没有实现王传福想要的电池能量密度。

比较来看,三元电池单体可以达到250wh/kg以上的能量密度,而系统也可达到170wh/kg以致180wh/kg的能量密度,确凿更胜一筹。

但比亚迪贩卖公司总经理赵长江表示,刀片电池采纳的GCTP技巧,可以前进承袭效率,技巧省去了多个软硬件的流程,是以可以使节省的资源更为乐不雅。

同样,去年长城汽车旗下子公司蜂巢能源科技有限公司宣布了无钴材料和四元材料电池,其无钴材料机能听说可以达到NCM811的一致水平。

别的,IBM在2019年也发布研发了新型无钴锂电池,应用了一种不含钴和镍的阴极材料,以及一种具有高闪点的安然液体电解质。不过现阶段海内没有一家企业实现真正意义的无钴正极材料的批量化临盆和贩卖。

值得一提的是,宁德期间的磷酸铁锂电池有一种CTP(Cell To Pack)技巧,可以使电池包体积使用率前进15%-20%,电池包零部件数量削减40%,临盆效率提升了50%。

同时,磷酸铁锂电池包能量密度提升了10%-15%,这意味着将使得磷酸铁锂电池的能量密度达到200Wh/kg以上。

大年夜家熟知的威马汽车、蔚来汽车的ES6等车型,都将在今年采纳宁德期间的 CTP 技巧的磷酸铁锂电池来低落资源。

特斯拉的“话语权”

事实上,特斯拉作为电动汽车企业的佼佼者,在动力电池领域的话语权不停颇高。

海内电动汽车成长初期,磷酸铁锂不停占优势,这也与我国初期在公交车、出租车、环卫用车、商用车等公共领域优先成长新能源汽车的路径有关。

2005年比亚迪第一款磷酸铁锂动力电池面世今后,在海内动力电池领域老大年夜的位置上坐了许多年。

不过,跟着特斯拉采纳松下三元材料电池打造出续驶里程跨越400公里的神话,海内电池厂商纷繁开始结构三元材料电池的研发和临盆,三元材料彷佛已经盘踞优势。

是以选择磷酸铁锂和三元两种电池路线的宁德期间,也逾越比亚迪成为了海内动力电池出货量的老大年夜。

现在大年夜家普遍的共识在于,三元电池能量密度高,续航能力强;磷酸铁锂电池安然性好,资源较低。今朝乘用车中平日采纳三元电池,商用车普遍应用磷酸铁锂电池。

不过,各家车企也会考量资源与续航的平衡,来选择不合的技巧路线。比拟磷酸铁锂电池,高端车型更乐意选择三元电池及其他更新的电池技巧,比拟资源,其机能和品德上更胜一筹。

而特斯拉在电池领域的强大年夜话语权,也成为“后来者”跟风的偏向标。这一点在本钱市场的体现更显着。

在特斯拉自立研发和向外采购都强调“无钴”的双重消息下,第二天锂电池板块开盘大年夜涨,而钴业股开盘全线大年夜跌。

值得留意的是,去年特斯拉先后收购了超级电容、电池制造公司Maxwell和加拿大年夜电池制造公司Hibar Systems。

Maxwell主攻的是干电极技巧,能够将电芯的能力密度提升到300WH/kg以上,以致有可能提升到500Wh/kg,相较于当前特斯拉的电芯,能量密度翻了一倍。

然则干电池临盆工艺难度大年夜,且该技巧还未经由过程大年夜规模利用,不过假如这与特斯拉自立研发的电池相关,我们可以等候一下4月的好消息。

近期也有消息表示特斯拉可能已经悄然默默收购了锂离子电池始创公司SilLion,这家专门为圆柱形电池研发高负载硅阳极和电极技巧的公司,在高能量电池方面已有相关技巧冲破,从而使电池的能量密度更高、更安然,而且临盆资源更低。

一位福间谍程师在去年盛赞特斯拉在电池和高压电子方面的技巧和工程,及驾驭这些技巧的能力领先行业5年。

显然,特斯拉在动力电池领域极致的技巧追乞降资源的压制,又将引领一颠簸力电池的新浪潮。

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